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用成本降风险 保时捷不愿为新一代718下注

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来源: 作者: 2019-05-17 15:00:00

计划在2022年推出的新一代保时捷718 Boxster和718 Cayman,投放时间卡在了电池技术取得突破的临界点,选择混动还是纯电动成为两难。保时捷主席奥博穆博士透露腾讯视频平台在台落地,全新一代718将同时使用中置发动机平台和PPE纯电动平台,同时推出混动和纯电动版本,以最稳妥的方式迎接汽车动力技术的革命。

按照保时捷最初的构想,下一代718 Boxster和718 Cayman将加入Taycan和Taycan Sports Turismo的阵营,采用纯电动力。但奥博穆博士日前透露,混合动力系统也是下一代718 Boxster和718 Cayman的选项。“当前,我们的718纯电原型车正在测试,混合动力原型车也正在打造。下一代车型有这种可能,虽然目前还不确定是采用插电混动还是混动。”

据说,保时捷内部的工程研究表明,在保持中置发动机平台的基础上,现有的锂离子电池技术无法确保纯电版本足以支持300公里续航里程。因此,保时捷决定在发展纯电版本的同时,为718 Boxster和718 Cayman研发混合动力和插电式混合动力系统。

纯电版本的718 Boxster和718 Cayman将基于保时捷/奥迪的PPE纯电动平台打造,混动和插电混动则将基于现有平台(中置发动机平台)的升级平台研发。这与下一代Macan的情况相似,在基于MLB平台推出混合动力版本的同时,也将基于PPE电动平台为Macan带来纯电版本。对于同时选择两条道路,奥博穆解释说:“至少在两到三年时间内,两种动力技术路线将被用于同一车型。在此基础上,我们再看看现有的发动机能否满足欧洲7号排放标准,又或者是选择纯电动。各大市场的要求有所不同,中国市场希望早日实现纯电动,但俄罗斯市场却并不急于追求纯电动。”

有消息称,保时捷718的全新轻混和插电混合动力系统将基于未来的911混合动力研发,动力系统走向电气化的选择是为了满足将来需要满足的欧洲7号排放标准。保时捷911的混动力系统将使用水平对置六缸发动机,但对于动力要求更低的718 Boxster和718 Cayman,其混合动力系统将使用2016年推出的水平对置四缸发动机。两套混动力系统都将使用48伏电气系统,蝶形电动机将集成到现款保时捷Boxster和Cayman的七前速双离合器变速箱内。

轻混系统虽然不能提供纯电模式,但能够弥补水平对置四缸发动机在动力输出方面的不足,在提升效率的同时确保性能不滑坡。搭载大容量电池组的插电混动系统,不仅可以为718提供动力辅助,纯电动模式也进一步提升了燃油经济性和排放成绩,从而轻松应对各国市场对排放和油耗的要求。

早在2011年,保时捷便提出了Boxster E方案,并准备了后驱单电机和四驱双电机两种动力形式,其中双电机版本的最大输出功率为242匹,0-100km/h加速时间为5.5秒,续航里程不到150公里。2017年,保时捷又带来一款用于技术验证的Cayman e-volution,这款车的0-100km/h加速时间缩短到3.3秒,极速193km/h,38kWh锂离子电池组能够提供193公里续航里程。虽然Cayman e-volution相对Boxster E已经有了很大进步,纯电动技术经历了迅猛发展,但依旧难以满足保时捷的性能需求。当前的锂离子电池组的能量密度仍然太低,导致续航里程无法达到市场预期。因此,保时捷仍在等待锂离子电池技术的进步,以及未来的固态电池技术的商业化。

保时捷内部人士援引母公司大众集团的研究结果,认为锂离子电池技术将继续稳步发展,下一代锂离子电池的能量密度将显著提升,预计到2025年时将达到现有水平的125%。并且,固态电池技术也可能在2025年时取电池厂商劲量MWC将发布26款手机 电池最大18000mAh得突破,相比锂离子电池,固态电池拥有更大的能量密度、更安全和更快的充电速度,但当前技术水平下的制造成本无法满足商业化的要求。为此,大众集团在2018年向加州科技公司 QuantumScape 投资 1 亿美元建立一家合资公司,以推进固态电池的研究和投产。

纯电动系统的发展已经到了超越传统动力系统的前夜,但谁也无法准确判断电池技术取得突破并实现商业化的准确时间。高性能车型的换代周期较长,意味着选错技术路线,将错上许多年,这可能在未来的竞争中败北。因此,保时捷这样背靠大汽车集团的大品牌,宁愿背负巨大的成本压力,也要选择双平台,同时押宝混合动力和纯电动技术。而对于销量较小,无力分担研发成本的小众品牌,恐比亚迪将迎来最大变革 用开放姿态谋求发展怕只能赌上一把,如果电池技术的发展快过预期,各大市场加速收紧排放法规,可能将立即陷入困境,届时我们将看到汽车行业的大洗牌。

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